在前后车间隔1分钟发车的世界汽车拉力锦标赛（WRC）比赛中，若非前车遇到故障，超越前车是较为罕见的事。然而1981年的蒙特卡洛拉力赛第一赛段，当时初出茅庐的奥迪quattro赛车在米科拉（Hannu Mikkola）的驾驶下追上并超越了前车，技惊四座。从此，奥迪quattro拉力赛车开始了称霸WRC赛场的历程，之后赢下了1982、1984赛季的车队总冠军和1983、1984赛季车手总冠军。

　　如今他们又开始了在长距离越野拉力赛方面的探索。今年初，他们首度将RS Q e-tron这款电动越野拉力赛车带到达喀尔拉力赛。初来乍到的RS Q e-tron在一众燃油拉力赛车面前不仅毫不逊色，甚至直接进入了争冠行列。这款赛车赢得了其中4个赛段冠军，也创下了电动赛车在达喀尔拉力赛上的历史。之后的阿布扎比沙漠挑战赛，彼得汉塞尔驾驶RS Q e-tron夺得了汽车组冠军，并将同组的燃油拉力赛车远远甩在身后。

　　许多汽车厂商都有自己相对擅长的赛事领域，这不奇怪。奥迪只是擅长拉力吗？不，你可能很难挑出奥迪最擅长什么，因为他们似乎“干啥啥都行”。除了拉力（WRC、达喀尔等），奥迪还在各种爬山赛、各种场地赛上留下辉煌。奥迪几乎统治了本世纪初十几年的勒芒赛场。还有派克峰、DTM、Formula E……你很难找到哪项顶尖汽车赛事的冠军列表上没有英戈尔施塔特军团的印记。这样看来，奥迪似乎没有特别擅长赛车的某个特定领域，因为几乎每个领域都能玩到顶尖。

　　还没在一级方程式中见识过奥迪的厉害？别着急，奥迪的F1计划已在实施中。今年8月，奥迪宣布2026赛季开始将为世界一级方程式赛车提供动力单元。可为什么计划在这一时机进军F1？实际上，作为赛车运动金字塔尖的赛事，F1也正在谋求绿色转型。既要为观众呈现顶尖的技术和竞争，又要符合可持续发展的要求，F1赛事计划从2026赛季引入电动化程度更高且采用先进可持续燃料的全新动力单元技术规则，这也与奥迪在对应领域的发展目标不谋而合，也是他们一展身手的良机。这套动力单元的开发任务将由奥迪在诺伊堡的研发中心承担。今年10月，奥迪宣布与索伯车队成为战略合作伙伴，后者在F1领域已有30年的参与历史。这对组合将在2026赛季起带来怎样的表演？拭目以待！

　　如果觉得谈论这些大型赛事过于“严肃”，那么电动金卡纳或许是一剂新鲜调味剂。以金卡纳系列短片出圈的“砖叔”Ken Block这次与奥迪进行了合作，驾驶纯电动的奥迪S1 e-tron quattro Hoonitron在拉斯维加斯上演了漂移拉烟大戏！这也是“砖叔”首次用纯电车型拍摄金卡纳大片。S1 Hoonitron的造型，看起来就像是传奇拉力赛车quattro S1的未来版。由前后两台电机驱动，S1 Hoonitron的动力系统总输出达到500千瓦、640牛米。弹射起步、甜甜圈、飞跃、倒甩入弯漂移，S1 Hoonitron在“砖叔”的操作下都显得游刃有余。它可能已经开启了一个电车玩杂技耍帅的时代！

　　世界级的大赛可能离我们有点远，那么在国内的赛场上，奥迪又有哪些玩法呢？其实，奥迪的赛车征途早已踏进中国。稍微上年纪的朋友可能还记得上世纪八九十年代港京拉力赛上奥迪赛车的身影。而2012-2019年间在中国举办的奥迪R8 LMS杯赛更可以看作是奥迪在中国推广汽车运动的大动作，包括上海国际赛车场、珠海国际赛车场、鄂尔多斯赛车场、宁波国际赛车场、大鹏湾国际赛车场都曾举办过R8 LMS杯的分站，比赛所使用的赛车就是以FIA GT3标准打造的R8 LMS统规赛车。中国超级跑车锦标赛上，也出现了R8 LMS赛车的身影——一汽奥迪车队以巨大的优势加冕2021赛季中国超级跑车锦标赛（China GT）车队、车手双料总冠军。

　　今年8月，一汽奥迪车队携R8 LMS GT3赛车再次开启了中国超级跑车锦标赛（China GT）征途，并参加中国汽车耐力锦标赛（CEC）2022全赛季。作为厂队参赛，排面自然做足！本次一汽奥迪车队所使用的第二代奥迪 R8 LMS GT3 赛车采用的名为“刀锋”（Scarface）的涂装设计，在车身前部引入了熊猫样式设计，而几何形的涂装线条及配色则以五星红旗为灵感，将中国元素与赛车的动感激情有机融合。

　　在车手阵容方面一汽奥迪车队也堪称豪华顶配！奥迪运动亚洲官方车手、奥迪RS驾驶学院首席教官程丛夫与绅士车手谢安搭档出征全年赛事。作为一名赛车界的“老兵”，程丛夫早已被资深车迷们熟知。早年，他就英国雷诺方程式、欧洲F3等赛事上展现了不俗的竞争力，还曾代表中国队征战A1大奖赛。此后他又在房车赛、场地耐力赛上披荆斩棘，被冠以“勒芒24小时耐力赛中国第一人”、“德国纽博格林24小时耐力赛中国第一人”等殊荣。同时，程丛夫也是2021赛季一汽奥迪拿下China GT年度双料冠军的大功臣。

　　作为绅士车手，谢安的赛车履历同样瞩目。从13岁起便正式参与专业赛车运动，曾拿下过全国卡丁车锦标赛冠军，转战方程式赛场后，未到18岁时已斩获亚洲锦标赛前三。随后更是在2019年登顶China GT年度冠军后，开启了一系列胜利纪录，包括宝珀GT世界挑战赛亚洲杯分站冠军、澳门格兰披治大赛车澳门GT杯组别冠军、2019赛季及2020赛季两度蝉联CEC年度冠军等一系列奖杯。

　　两位王牌组合一出手就赢得China GT的开门红，“刀锋”涂装的1号赛车杆位起跑赢得了宁波站第一轮的组别双冠。随后，又拿下宁波站赛季第二轮、第三轮各自的双回合的全场冠军，表现堪称统治级！而在CEC的战线上，两人又在株洲的赛季第二轮、宁波的赛季第三轮登上GT3 Pro-Am组别最高领奖台！在双线作战的巨大压力下，一汽奥迪车队及两名车手能够捷报连连，让人不得不赞叹车队的高效运作和赛车的强大实力。

　　可惜由于疫情的影响，10月、11月国内的一些赛事未能如期举行。尽管如此，2022年仍然是奥迪赛车运动硕果累累的一年。截止11月28日，奥迪赛车在全球范围内已参加785场比赛，626次登上领奖台，登台效率极高。显然，故事还在续写，辉煌也在延续。

　　2024注定是不平凡的一年，随着国内新能源汽车竞争日益激烈，品牌之间已迈向围绕“技术、产品、服务、价格、权益、营销”的多维竞争。2月14日，在大年初五迎财神以及西方“情人节”的喜庆

　　万万没想到，浙江竟然也有“川藏线”。起初我跟大家一样，觉得浙江318就是个噱头，结果现实给我好好上了一课，惊险无比的山路，真的是车在前面走，魂在后面追。

　　前段时间，我们测了荣威 D7 DMH，这台车的油耗和电耗给我留下了不错的印象。现在荣威把 DMH 混动技术用在了 D5X DMH 上，满足大家对混动 SUV 的需求。 这次我来到云南就两件事儿，一个我们看看 D5X DMH 上的能耗有没有什么惊喜；另一个我们体验一下 D5X D......

　　我们此行驾驶着主打高品质出行的大六座舒适电动SUV——魏牌蓝山玩转北疆。往返8000公里的旅程在魏牌蓝山的陪伴下也变得格外舒适。《魏牌西行记》告一段落，继续跟随我们出发欧洲，敬请期待《魏牌欧洲行》上线发布！

　　日常直播有人问“开过宋L么”，京城试了两次没排上号，耿耿于怀啊，过年没啥事想到三河店咱也认识人啊，约了下愉快的展开试驾，这期试驾专员是逗哏，我是捧哏，您听听我捧得咋样

　　比亚迪高速NOA（高快领航）推出后还不到两个月，就在“梦想日”上又紧锣密鼓地推出了城市NOA（城市领航），可以说速度非常快。但随之而来的就是大家对于“催产”出来的功能实际效果的质疑，我也不例外，所以这次专门实际体验了一下，看看这套智能领航在上下匝道、危险避让、主动超车、遇到红绿灯......

　　这脑洞可真是够大的，说干就干，直接拿黑色篷布把车窗全部盖住，里面看不到外面，只能依靠车机大屏、全景影像来倒车入库。

　　下一代车型已经摇身一变成为轿跑SUV，而且不再国产，变成了进口车，意味着宝马对它在国内的销量其实也没什么指望了。

　　ES9这车，乃至传祺这个品牌，有点缺乏新鲜感，缺乏讨论度，讲直白点就是买了这车除了用，没啥情趣，再说的通俗一点，你也不希望你的车的论坛或者车主群里冷冷清清，连个发涩图的都没有吧。